St Mary-le-Bow. La iglesia de los Cockneys

  Ser Cockney en Londres es como ser del trastevere en Roma, de Triana en Sevilla, de Chamberí en los madriles o del barrio de la Viña en Cádiz. El Cockney es castizo y orgulloso de sus orígenes, que se asocian a una pequeña y elegante iglesia en el corazón de la City londinense. Según ellos mismos dicen un autentico Cockney es aquel que nació hasta los límites donde ya no pueden oirse las campanadas de St.Mary Le Bow.

St Mary-le-Bow llegó a tener gran relevancia porque daba el toque de queda cada día a las 9.00pm desde, al menos, 1363, y porque dependía directamente del Arzobispo (es decir, aunque situada en el centro de Londres, pertenecía de hecho a la diócesis de Canterbury y continuó perteneciendo a la misma hasta 1850) y, por ello, la corte (Court of Arches). El sonido de las campanas de esta iglesia era característico de la zona en la que se dice que nacen los ‘cockneys’. St Mary-le-Bow fue junto con St Paul telón de fondo para los torneos y procesiones que se celebraban en Cheapside (cada monarca o consorte hasta James II iba en procesión para ser coronado). La Reforma
En ese momento St Mary-le-Bow estuvo a la cabeza de los tiempos e ideas cambiantes y uno de sus rectores, quien consiguió escapar a la crueldad de la reina Mary Tudor, despojó sistemáticamente a la iglesia de todas sus estatuas, vestiduras, candelabros y de “un par de órganos”. También estuvo aquí Reginald Pole, el cardenal que llegó a ser arzobispo “católico”, aunque la iglesia estaba tan despojada que tuvo que ser ahorcado con “oro y arras” el día de Nuestra Señora en 1556 y la obediencia a Roma fue restaurada brevemente en Inglaterra.

Después del gran incendio de 1666 se hizo apuntalar la torre antigua, que tuvo que ser muy apreciada, pero Sir Christopher Wren (1632-1723) pretendió levantar su estructura más alta, después de la de St Paul, cambiando la torre a la calle y, según parece, recordando el antiguo palco real de Cheapside, con un balcón que daba a la fachada norte.

Diseño de Wren
Wren mostró poco interés en la cripta (que parece que consideró de época romana) y simplemente fomentó su uso como cámara sepulcral. El único acceso a ella era una trampilla y una escalera de mano hasta que George Gwilt (1775-1856) construyó la escalera actual. Puede verse un fragmento de la escalera medieval –que subía quizás hasta la primera torre – en el rincón noroeste de la cripta.

El diseño de Wren para la iglesia superior, inspirado en la Basílica de Majencio en Roma y prácticamente cuadrado, tuvo en cuenta la necesidad de un espacio para la oración, más que de un lugar para el ritual católico. La fachada oeste de la iglesia es bastante modesta y podría ser obra de uno de los colaboradores de Wren. Pero el propio Wren fue con seguridad el responsable de la inmensa y elaborada torre (68 metros), coronada por un dragón, símbolo de la ciudad, que alberga las mundialmente famosas “campanas de Bow”. La torre es probablemente el proyecto más ambicioso de Wren después de St Paul; las entradas inspiradas en el Hôtel de Conti de París (1665 aproximadamente) y el vestíbulo en la base de la torre se encuentran entre sus más notables creaciones. La iglesia fue destruida casi totalmente por los ataques enemigos en mayo de 1941 y no fue reconstruida (la cuarta iglesia) hasta 1964 por Laurence King, quien restauró el lado sur de la cripta como capilla del Espíritu Santo. La mayor parte de la decoración de la cripta y de la iglesia superior (incluyendo las vidrieras y el órgano) se debe a John Hayward (1929-2007).  

Consejos del Viajero :

1. Las iglesias de Londres son gratis, esto no es Italia, algunas son muy interesantes, pero no olvides un dato fundamental que ya hemos apuntado: El gran incendio de 1666 arrasó toda la ciudad, y casi todas tienen el sello inconfundible de Wren, arquitecto al que se encargó la tarea de reconstruir la ciudad, por eso todas las iglesias se parecen tanto por fuera y por dentro.
2. A ésta iglesia os recomiendo llegar haciendo un recorrido por la City desde el Tower Bridge. Cuando hagamos el Diario de London os prometo detallar este recorrido calle por calle.
3. Es recomendable junto a otras 2 iglesias (mínimo esas 3), St. James en Picadilly St (con gran conexion con la familia real española y en especial Alfonso XIII), y por supuesto St. Martin in the Fields en el corazón de Trafalgar Sq.

El Cockney es un dialecto dentro de Londres, pero sobre todo una manera de ser. 




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Fotos: Iacobum

Bryant Park

 Me pareció un oasis en medio de la jungla de cristal, y detrás de la biblioteca pública, recordada por los Cazafantasmas.En todas las grandes ciudades la existencia de un gran parque es imprescindible tanto para la calidad medioambiental como para el equilibrio sostenible entre hormigón y naturaleza.Pero fuera de la grandiosidad de Central Park, Hyde Park, Vila Borguese , Jardines de Luxemburgo,Retiro o Parque de Maria Luisa, son los pequeños parques los que definen realmente a las ciudades, y para mi éste ha sido uno de los descubrimientos en mis paseos de turismo de gran ciudad. 


El parque se llena de gente de verdad, es decir, no hay corredores, ni Tai Chi, ni gente con perros, nada de eso, sólo gente corriente sentada en sillas puestas por el ayuntamiento, que come, consulta internet, juega a petanca, se tumba en el cesped,toma el sol o simplemente pasea. Ha sido la mejor muestra de relax junto a la 5th avenida.


Está situado junto a la New York Public Library, en la Sexta Avenida, entre las Calles 40 y 42,y es el parque más grande del Midtown Manhattan. El área que comprende hoy el parque y la Biblioteca ya fue declarada como zona pública en 1686 por el gobernador de la colonia Thomas Dongan. En 1823, se estableció este lugar como cementerio hasta su cierre en 1840 cuando el desarrollo urbanístico llegó hasta esta parte de la ciudad. Con la apertura en 1847 del Croton Distributing Reservoir en el mismo lugar en el que hoy se encuentra la New York Public Library, se habilitó al Oeste un parque al que se le llamó Reservoir Square. El Reservoir Square fue el lugar en el que se celebró la primera Exposición Universal en Nueva York entre los años 1853 y 1854. Para tal evento se construyó un Palacio de Cristal que fue destruido por un incendio en 1858. El parque fue renombrado en 1884 como Bryant Park en honor al poeta y periodista William Cullen Bryant.

A finales del siglo XIX, el Croton Distributing Reservoir fue cerrado y derribado para la construcción de la New York Public Library. El parque necesitaba una reconstrucción, pero no fue hasta 1934, tras la Gran Depresión, cuando el comisionado de parques Robert Moses decidió reconstruirlo con un diseño de Lusby Simpson. A pesar de los intentos porque el parque fuera un lugar tranquilo de descanso, el lugar fue degenerando al ser frecuentado por delincuentes y mendigos en los años 70. El Bryant Park tuvo que ser reconstruido de nuevo en 1989 y se reabrió al público en 1992.

En la actualidad el Bryant Park es el lugar preferido para el descanso de los oficinistas en los calurosos días de verano. Durante los meses de invierno podrá patinar en una de las pistas de hielo más grandes de la ciudad que ocupa gran parte del parque. El parque además ofrece acceso a Internet WiFi gratuito y cuenta con un restaurante de comida americana, el Bryant Park Grill and Café.

 

Web del Parque.


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Fotos:Iacobum

Iberia cobrará 60 euros por la segunda maleta en vuelos de largo recorrido

SOLO AFECTA A AQUELLOS CON LAS TARIFAS MÁS BARATAS

• Sólo se podrá facturar una maleta de 23 kilos en lugar de dos
• Para la clase business de vuelos nacionales y europeos se aumenta el peso

Actualizado martes 02/02/2010 15:11

ELMUNDO.es

Madrid.- ¿Quién no se ha volado a EEUU con una segunda maleta medio vacía con la idea de regresar con ella repleta de vaqueros, polos o zapatillas de la marca de moda? Pues eso se ha acabado para los pasajeros de los vuelos de largo recorrido de Iberia con billetes baratos.

A partir del 1 de marzo, la aerolínea va a limitar el equipaje para los que viajen con las tarifas más bajas de clase turista en los vuelos transatlántico y la ruta a Johannesburgo. Así, ya no se podrán facturar dos maletas de hasta 23 kilos cada una. Ahora sólo se podrá llevar una.
Quedan exentos de esta limitación las tarifas turista completa, excursión y tarifas de empresa, que se mantendrán como hasta ahora, con dos bultos.
Ahora bien, si se quiere facturar un segundo bulto, la aerolínea cobrará 60 euros (10 euros menos si se hace a través de internet).
Iberia justifica el cambio a ganar espacio en la bodega del avión y a alivar las espaldas de los operarios que portan las maletas en el aeropuerto. Lo cierto es que esta medida redundará en un ahorro de combustible al llevar menos peso.
Sin embargo, en los vuelos de corto y medio recorrido (nacionales y europeos), la reforma beneficia a la clase business, donde se podrá facturar más peso. De los 30 kilos a los 46, repartidos en dos maletas de 23 kilos cada una.
Para los turistas, el peso del equipaje será igual, 23 kilos, aunque si ahora se pueden repartir en dos bultos, a partir de marzo sólo podrá ser uno.
El equipaje de mano no cambia y se mantienen los 10 kilos por pasajero en clase turista.

Antes de ir a Nueva York me ví todos los vídeos que pude en You Tube. Sin duda me quedo con los del Planeta Finito de la Sexta y por supuesto con Flo.


Sólo un adelanto. Saludos.

El pasajero de Ryanair ya no es tan tonto

Me ha parecido interesante la informacion que recogia hoy la prensa sobre los hábitos del viajero en Ryanair. Todos los que hemos viajado varias veces con ellos, hemos notado como hemos evolucionado buscando la trampa a esta compañia de bajo coste, que intenta amortiguar escaso precio con el cobro de otros servicios ,rayando la cutrez. 

Qué os parece, el modelo de Ryanair sigue en vigor y tiene recorrido, o tendrán que reinventarse a medio plazo para no morir de éxito?? Espero vuestras opiniones !!!
 

Publicado el 02-02-2010 , por Amparo Polo. Londres El cliente perfecto de Ryanair, la mayor aerolínea europea de bajo coste, es el que compra su billete a última hora y que además paga por facturar la maleta, por subir de los primeros al avión, por imprimirse la tarjeta de embarque en el aeropuerto y por un bocadillo y un refresco en el avión. Con estos ingresos extras, y un férreo ahorro de costes, Ryanair ha logrado ser la aerolínea más exitosa de los últimos tiempos. Sin embargo, la compañía cada vez tiene menos clientes de este tipo. En los resultados trimestrales presentados ayer, la aerolínea irlandesa indicó que sus ingresos extras, claves en su modelo de negocio, crecen por debajo de lo esperado debido a un "cambio en el comportamiento de los pasajeros". Aprendida la lección, los clientes de Ryanair optan por viajar con poco equipaje, se imprimen la tarjeta en casa y se llevan el bocata al avión. Como consecuencia de ello, el número de viajeros de la compañía creció un 14% en el último trimestre de 2009, pero los ingresos extras (los adicionales al precio del billete de avión) sólo aumentaron un 7%, hasta 485,7 millones de euros, debido principalmente "al menor exceso de equipaje de los viajeros", según la empresa. Ryanair sólo permite subir gratis una pequeña bolsa al avión y cada maleta facturada (de un máximo de 15 kilos) cuesta 30 euros. Cada kilogramo de más debe pagarse a 15 euros. El propio Michael OŽLeary, consejero delegado de Ryanair, declaró hace poco en una entrevista que no entiendía por qué los pasajeros necesitan tanto equipaje, cuando él tiene claro que uno se puede ir dos semanas de vacaciones con una maleta de cabina. Parece que sus clientes han tomado nota del consejo. El dato, sin embargo, podría empezar a preocupar a los analistas, que ven como una de las fórmulas en las que Ryanair ha centrado su crecimiento -cargar gastos extras a sus pasajeros para compensar sus bajas tarifas- empieza a debilitarse, por lo que debe buscar nuevas vías de ingresos (como cobrar por ir al baño del avión) A pesar de ese mal dato, los resultados presentados ayer por Ryanair fueron mejor de lo esperado y los títulos de la aerolínea en bolsa subieron un 6%. Ligero de equipaje
- En el tercer trimestre de su ejercicio, cerrado en diciembre, Ryanair perdió 10,9 millones de euros, mejor de lo que esperaba el mercado. - La aerolínea elevó un 14% el número de viajeros, pero los ingresos por pasajero cayeron un 16%.